تعرف على المشروع الأول والأهم في اسطنبول
كلما كانت العقارات والمحلات التجارية والمولات قريبة من المتروبوس كلما زاد سعرها وقيمة إيجارها والتي تؤهلك للحصول على الجنسية التركية وذلك لأن المتروبوس أحد أهم وسائل النقل والمواصلات في مدينة اسطنبول، وعامل مهم في تحسن الوضع الاقتصادي وانتعاش سوق العقارات التركي حيث ارتفعت قيمة الشقق السكنية والمحلات التجارية القريبة من خط المتروبوس بنسب كبيرة بعد تشغيله.
يتكون خط “المتروبوس” من اتجاهين، في خط سير يربط الجانب الأوروبي بالجانب الأسيوي لمدينة اسطنبول، ويبلغ طوله 52 كيلو متراً مخصص للحافلات فقط ، بحيث لا تستطيع السيارات الموجودة على جانبي الخط دخول مضمار المتروبوس، باستثناء سيارات الشرطة والإسعاف.
يمتد الخط في مدينة اسطنبول من منطقة سوغوتلو تشيشمه في الطرف الآسيوي مروراً بجسر البوسفور إلى منطقة بيلك دوزو المحطة الأخيرة في الطرف الأوروبي وقد يمتد الخط إلى مسافة أبعد لاحقاً ضمن خطط لتطوير الخط في اسطنبول.
بُني خط المتروبوس على عدة مراحل بدءاً من عام 2006. أولاً أُنهي الخط من افجيلار (Avcilar) إلى توب كابي (TopKapi) وافتُتح في عام 2007. ثم مُدّد إلى زنجيرلي كويو (Zincirlikuyu) في عام 2008، وأخيراً من زنجيرلي كويو (Zincirlikuyu) عبر جسر البوسفور الأول إلى (Sogutlucesme)، التي تقع قرب ملعب نادي فنار بهتشة (Fenerbahce) الرياضي في كاديكوي (Kadikoy)، في عام 2009.
كانت فكرة “المتروبوس” هي المثالية من بين كل البدائل والخيارات المطروحة، حيث لا تتطلب وقتا طويلا في حفر الأنفاق، بل تم توسعة خط الأسفلت وتخصيص خط سير مغلق بسياجات حديدية من الجانبين، وتزويده بحافلات تعمل بالوقود، وإنشاء محطات صعود وهبوط، موزعة على طول الخط.
وتتوزع 45 محطة على طول خط “المتروبوس”، ممتدة على الشقين الآسيوي والأوروبي من المدينة، وتفصل نحو دقيقتين بالحافلة بين كل محطة ومحطة.
يعمل الخط على مدار 24 ساعة، بحافلات نقل تتجاوز 500 حافلة، تسع كل حافلة نحو 190 راكبا، 30 % يمكنهم الجلوس، ويعد هو المشروع الفريد في الشرق الأوسط والمنطقة العربية، حيث لا يوجد في أي بلد عربي هذا المشروع، الذي يعد فكرة ذكية، بخدماته الكبيرة التي يقدمها للمواطنين، وبتكاليفه الأقل في إنشائه، مقارنة بتكاليف خطوط نقل أخرى كـ”المترو” أو “الترام واي”.
Leave a Reply